На Калининско-Солнцевской линии московского метрополитена 16 марта открылись три новые станции: «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». внимательно изучил особенности современной подземной архитектуры.
Москва отмечает огромный праздник! Сегодня открылся не просто новый участок одной из линий метро, а первый этап самого долгожданного радиуса столицы! Жители Очаково, Солнцево и Новопеределкино ждут метро уже несколько десятилетий. Они с завистью смотрят на Митино, Новокосино и Жулебино. Даже жители Дмитровского шоссе разными путями имеют возможность попасть на 3 линии метро, а у них один маршрут: дом-автобус-пробка...
Станция Минская стала первой абсолютно новой станцией Солнцевского радиуса. Её строительство планировалось и отменялось несколько раз. До последнего не было уверенности в окончании работ в срок, но всё же станция есть и функционирует. С неё и начнём.
1. Пока я подъезжаю к станции, объясню свои слова про "первую станцию нового радиуса". Меня могут справедливо поправить, что Минская не первая. Первой она не будет ни на одной схеме и ни в каком списке. Но ситуация сложилась так, что окончательный вариант этого радиуса появился из станции Деловой центр, проектировавшейся для продления Калининской линии в Строгино, и боковых путей станции Парк Победы, построенных изначально для хорды Митино-Бутово.
2. Так и выходит, что первая станция на пути в Солнцево, строившаяся специально для этого радиуса - Минская. Выхожу из поезда не один, а с девушкой. Будем оценивать станцию вместе.
3. Первое же мнение: зачем так много серости?
4. 204-я станция метро изначально задумывалась в виде типового проекта двухпролётной станции. Подобная идея с наклонными стенами уже успешно реализована на станции Жулебино. Художественное оформление той станции Таганско-Краснопресненской линии было ярким, здесь же картинка ровно противоположная.
5. Основой оформления являются серые и чёрные панели, образующие вместе со светополосой пересечения прямых линий. На потолке заметны будто бы дырки между каждой 4 подобной серой полоской. Это часть оформления. Так должно быть. Подобные "дырки" на путевых стенах менее заметны.
6. Пол тоже в виде нескольких оттенков серого.
7. Изначально по проектах, опубликованным в интернете, станция казалась мне более яркой. На деле же я несколько разочарован. Яркие красные пятна лишь около выходов. Синие пятна на поездах "Ока" тоже выделяются.
8. Необычное оформление колонн сможет зацепить только того человека, который поймёт идею. Представьте себе фотографию со своего смартфона или с экрана монитора. Скорее всего она 16:9. Мысленно разрежьте её на несколько вертикальных частей. Так же сделали здесь. Части фотографии в виде панелей нанесены на колонны станции и под определённым углом будут выглядеть как единая композиция. Вот только угол этот ещё нужно поискать.
9. Указатели на путевых стенах станции полноценные, а не в виде наклеек, как это было реализовано на продлении Люблинско-Дмитровской линии.
10. Искривления путевых стен позволили чётко и ярко выделить названия. Это плюс.
11. Указатель к единственному на сегодня выходу.
12. Отправляемся в вестибюль.
13. Дорожка к ожидаемо не работающему лифту.
14. Только отсюда. с лестницы выхода, мне бросились в глаза повешенные, но не горящие указатели станций. Интересно, они вообще должны гореть?
15. Лестница неожиданно заставляет меня подумать о станции Спартак. Красная половина, белая половина.
16. Неожиданно приятный вестибюль. Мне очень нравится современное дизайнерское решение использовать кривые полосы освещения. Это очень оживляет вход.
17. Здесь же перед выходом есть то самое изображение, которое нанесено на колонны. Это железнодорожное оружие времён Великой Отечественной. Экспонат находящегося рядом музея военной техники. Вы можете найти её в интернете, погуглив ТМ-3-12.
18. С такого ракурса треугольники на потолке напоминают аэропорт Внуково.
19. В подземном переходе, совмещённом с выходом из метро, уже установлен окончательный вариант навигации. Как видим, выход номер 2 пришлось заклеить. Он будет готов в течение года. На карте виден сплошной лес.
20. Сам подземный переход в разы ярче станции. Красно-белый с приятной решёткой на потолке. Очень приятный дизайн.
21. Пора к единственному выходу.
22. Только вышел, а меня сразу встречает электричка. Это Киевское направление МЖД. Одно из двух, не имеющих пересадки на метро. Новая железнодорожная платформа здесь уже запланирована. В идеале она должна быть готова уже сегодня, но это мечты. У уже прогресс: переносятся платформы к МЦК. Это кажется мелочью, но уже очень большой шаг вперёд. Строительство платформы в этом месте - не самый сложный проект.
23. На другой стороне Минской улицы будет выход №2. Его пока даже не видно.
24. Неожиданно было видеть работников, вытащивших на улицу всё моющую технику. Может это был единственный шанс навести хоть немного порядка.
25. Отправляясь на следующую станцию, я стал ловить себя на мысли: подземный переход мне понравился больше, чем сама станция.
26. Можно придраться к каждой стенке: кривые швы, неровности, плитка местами кое-как лежит.
27. Но всё это как-то не раздражает.
28. Парадные кассары ждут первых покупателей билетов.
29. А мы спускаемся обратно на станцию. Какой вывод тут можно сделать? Сам факт открытия станции всегда является плюсом. Здесь не будет большого пассажиропотока, поэтому создавать пересадка на железную дорогу не просто можно, а очень даже нужно! Пара автобусов со Староволынской улицы подвезут немногочисленных пассажиров из Матвеевского. Полтора десятка автобусов мимо проезжает.
30. А дизайн станции мне не понравился. Моей девушке тоже. Мы понимаем, что главное ехать и "на вкус и цвет"...
31. Глазу зацепиться не за что. Оформление колонн не зацепило. Оформление стен и потолка никакого позитива не вызвало.
32. Это наше личное мнение, но Минская не очень. Лучше бы оформление колонн отдали минским дизайнерам...
А что скажете вы? как вам новая станция московского метро?
Комментарии (0)